カナード型の紙飛行機は飛行姿の優美さと共に機体には独特な造形の美しさがあり大きな魅力をもっている。カナード機は手投げでは難しく、発射はゴムカタパルトで規定のゴムを張りその張力で機体を打上げる。長い滞空時間を得るにはより高い高度が必要で上昇能力の向上のため軽量化と空気抵抗の少ない機体を作ることが他の紙飛行機と同様に急所となる。
１３．機体の小型化
カナード型の紙飛行機は飛行姿の優美さと共に機体には独特な造形の美しさがあり大きな魅力をもっている。カナード機は手投げでは難しく、発射はゴムカタパルトで規定のゴムを張りその張力で機体を打上げる。長い滞空時間を得るにはより高い高度が必要で上昇能力の向上のため軽量化と空気抵抗の少ない機体を作ることが他の紙飛行機と同様に急所となる。
カナード機の特質
カナード機は機体重量の大きな部分の主翼が機体の後部に配設されているため、長い胴体が着地での衝撃負荷で折損を起こしやすく、胴体をそのまま細くすることは難しくなる。
木材等だと胴体の強度は上がるがジャパンカップ競技の自由機種は紙に限定され、翼巾は１６５mm以上と規定されているので、それらの基準に合わせた機体の製作が必要となる。
競技でのゴムの規則変更
競技でのゴムカタパルトのゴムは当初は自由であったが、その後 ①＃20乳白色の糸ゴム100cmで二重折りと規制され、更に ②＃20乳白色の糸ゴム全長50cmで一重 ③＃20あめ色の糸ゴム全長50cmで一重と安全性の確保から弱いゴムへと変更された。
自作カナード機の変化
カナード機の大きさもカタパルトのゴムの規制に伴い機体を縮小させてきた。それをまとめて比較すると下図のＬ，Ｍ，Ｓのように変化し、現在は③のゴムに伴いＳタイプのように機体は縮小した。これにより機体の製作精度も厳しくなり重心位置の設定や調整が微妙となった。
① ＃20乳白色の100cmゴムを二重折り Ｌタイプ
全 長 ： ２２５mm
② ＃20乳白色の50cmゴムを一重 Ｍタイプ
全 長 ： ２０５mm
③ ＃20あめ色の50cmゴムを一重 Ｓタイプ
全 長 ： １７５mm
各タイプの概略諸元
各タイプの概略の諸元を示すと下記のようになる。（前翼面積は主翼の約25％である。）
Ｌ タイプカナード Ｍ タイプカナード Ｓ タイプカナード 全 長 ： ２２５mm 全 長 ： ２０５mm 全 長 ： １７５mm 全 巾：１７２mm 全 巾：１７２mm 全 巾：１７２mm 主翼面積 ： ６０cm2 主翼面積 ： ５７cm2 主翼面積 ： ５２cm2 アスペクト比λ＝４.９３ アスペクト比λ＝５.１９ アスペクト比λ＝５.６８ 前翼面積 ： １５cm2 前翼面積 ： １４cm2 前翼面積 ： １３cm2 全翼面積 ：
６０＋１５＝７５cm2全翼面積 ：
５７＋１４＝７１cm2全翼面積 ：
５２＋１３＝６５cm2自 重 ： ７±0.3g 自 重 ： ６±0.3g 自 重 ： ５.2±0.3g 翼面荷重 ：
７÷７５＝0.093㎏/cm2翼面荷重 ：
６÷７１＝0.085㎏/cm2翼面荷重 ：
５.2÷６５＝0.080㎏/cm2製作用紙 ： ＷＷ用紙 製作用紙 ：
PHO 17７ (漂白前)用紙製作用紙 ：
PHO 1７７ (漂白前)用紙
Ｓタイプ カナードの最近の滞空記録
最近の記録会のデーターを参考とします。 ２００４/１２/１２ 北関東紙飛行機競技会
場所 ： 邑楽タワー広場
天気 ： 寒い曇天 微風
記録 ；
（１） ２９.９秒 （２） ３１.３秒 （３） ３４.３秒
（４） ２６.８秒 （5） ３１.４秒 平均 ３０秒
考察 ： 上昇気流は少なく、機体の性能として
３０秒で あると考えられる。（Ｌ，Ｍも同程度)
